行业巨亏95%，产量跌至57年冰点，濒临崩塌的日本钢铁业专业配资门户线上，没有选择自救转型，反而举起了贸易壁垒的大棒。
6月19日，日本经济产业部部长宣布，最快将于下月对中国大陆部分钢材征收最高45%反倾销税，对中国台湾地区征收21%关税，试图靠堵截进口挽救本土颓势。
45%的天价关税，能挡住中国钢材，却救不了彻底衰退的日本钢铁业。
本次反倾销调查标的是完全一致的钢材品类，日本认定中国厂商存在低价倾销行为，却刻意将大陆与台湾地区拆分为两个独立条目，最终敲定了45%和21%两档税率。
日本调查给出的解释是，中国大陆的钢企倾销差额率在33%-45%，而台湾地区的烨联只有3.86%，华新丽华则是20.71%。
日本政府反倾销税针对的是国家还是企业？
如果是国家，两岸税率应该统一。如果是企业，那调查方需要对每家中国钢企的经营情况做充分核实，核算数据也应当经过必要的复核程序。但日本的调查结论里，这些环节的透明度严重不足。
中国大陆的钢材比日本本土钢材便宜20%-40%，45%的税率，就是想把中国钢材的价格优势抹平。台企由于销售定价原本就不低，所以对日本本土产业的冲击也较小。
更深一层看，日本四大巨头联合申请反倾销，高市政府正好借这个机会给国内钢企一个交代。
把台湾地区单独列出来算税率，也是一种两头通吃的操作。台面上文件写着一个中国，实际征税时给自己留足了操作空间。既可以安抚国内产业，又不用把台企完全挡在门外。
反倾销税能挡住进口，但日本钢铁业内部衰退的局面无法靠外部政策扭转。
建筑业是钢材主要下游市场，日本建筑业长期受老龄化拖累，青年劳动力从业意愿低迷，用工缺口持续扩大。不少基建项目工期被迫延后，部分项目直接搁置取消，钢材消耗需求随之缩水。
汽车行业同样处境艰难，日系车在电动化转型中进展缓慢，在中国市场被本土新能源车企抢占份额，东南亚市场也不断被中国汽车品牌挤压生存空间。下游两大主力需求同时收缩，上游钢铁业承受的压力自然持续加大。
日本粗钢产量连续第9个季度萎缩，正是下游需求长期疲软的直观结果。
中国热轧钢出口到日本的量总共也就96万吨左右，不到日本年钢材消费的2%。即便完全排除中国钢材，日本国内千万吨级的需求缺口也不会得到解决。因为需求的根本问题，在日本自身市场。
需求萎缩之外，钢铁产业还面临一笔巨大的低碳改造支出。全球钢铁行业正在由传统高炉冶炼，转向碳排放更低，调度更灵活的电弧炉生产模式。欧盟碳边境税已经落地实施，转型进度落后，未来对日欧出口成本就会持续上涨。
日本制铁在九州建设年产200万吨的电弧炉，投资6302亿日元。扩大濑户内制铁所产能，再投入1400亿日元。山口制铁所项目同样涉及大额支出，三个项目的总投资逼近8700亿日元。JFE钢铁在冈山建设电弧炉，投资超过3000亿日元。
这些资金加起来，差不多是1.2万亿日元的规模。
过去三年，日本制铁把大量精力放在了海外并购上。斥资上百亿美元收购美国钢铁公司。资金向海外倾斜，国内产线升级改造一再推迟，落后产能没能及时淘汰。
利润缩水95%的日本制铁，要同时应付近万亿日元的转型开支。反倾销税的收入，也只是杯水车薪。
日本钢铁业还面临一个长期积累的问题，生产效率固化，人力成本偏高。相比中国一些大型钢铁企业高度自动化，规模化生产，日本钢铁工厂多为老牌厂区，设备老化，生产线分散，用工成本长期居高不下。
加上严格的环保规制和审批流程，本土钢材的生产成本常年偏高，产品更新速度也慢。即便没有中国低价钢材的冲击，日本钢铁在全球市场也早已丧失性价比优势，竞争力逐年下滑，这是关税壁垒永远无法弥补的产业硬伤。
今年2月，日本四家钢铁巨头联合递交反倾销申请，对外宣称廉价进口钢材挤压市场，造成本土企业亏损。原本互相竞争的企业达成统一立场，本质就是在为自身经营不善寻找借口。
日本制铁去年净利润缩水了95%。从3829亿日元掉到171亿。营业利润暴跌55.7%。整个日本钢铁行业去年的粗钢产量8033万吨，连续第四年减产，创下57年来的最低纪录。
行业大面积亏损，不能全部归咎于进口中国钢材。中国大陆的钢材占日本钢材进口总量20%，台湾地区占17%，企业利润的下滑幅度，远远超出进口钢材能够带来的影响。
45%关税，短期内可以减少外来钢材流入，让本土厂商获得短暂喘息。关税可以管控进口，却改变不了行业整体下行的趋势。
内需收缩，盈利崩塌专业配资门户线上，转型资金短缺，没有一样是靠关税壁垒能解决的。把经营困境归咎于中国钢材，只是在回避真正的问题。依靠关税被动续命，日本钢铁行业衰落的大趋势，已经很难逆转。
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