
6月2日上午11时,一列海铁联运班列从义乌苏溪站鸣笛启程,驶向宁波舟山港。电子屏上的数字跳过了20万——自去年6月27日开港以来股票平台有哪些,义乌(苏溪)国际枢纽港集装箱到发量累计突破20万标箱。
20万标箱,放在宁波舟山港海铁联运去年业务量202.8万标箱的总盘子里,不算很大。但20万之后呢?这个场站从零到20万只用了不到一年。
不禁让人畅想:一个内陆“出海口”的潜力,到底还有多大?

6月2日,苏溪站起吊第20万个集装箱。金丹娜 摄
一
义乌的海铁联运始于2009年。首趟班列从义乌西站开出,一头连着全球最大小商品市场,一头连着全球最大港,16年来累计业务量年均增长超10%。
去年3月,“义乌—宁波舟山港”线路累计突破100万标箱,成为全国首条“百万箱”海铁联运线路。
但成绩背后亦有隐忧:义乌西站设计年作业能力仅25万标箱,2021年已达24.3万,逼近极限。
更麻烦的是,西站建在城区,无法扩建。每天最多开5列班列,旺季集装箱堆到场站外排队,一等几天。
义乌西站的困境是结构性的,它是一座传统货运站,不是为海铁联运设计的。
义乌需要一个为海铁联运而生的新场站。
二

图为苏溪站俯瞰图。金丹娜摄
苏溪站正是那个答案。
作为宁波舟山港“第六港区”的核心载体,货物进了义乌(苏溪)国际枢纽港,就等于进了宁波舟山港。
传统模式下,义乌货物要经历“申报、查验、放行”再加“宁波转关”四个环节。义乌(苏溪)国际枢纽港将港口功能全方位前置,货物“一次申报、一次查验、一次放行”后视同进入宁波舟山港,省去二次转关,通关时间缩短50%。
技术同样给力。
义乌(苏溪)国际枢纽港是全国首个“铁路场站自动驾驶试验区”,配备18台远控自动化轨道吊,其中6台高41.5米,为全国之最。
堆场实现“一控六”——一人操控六台轨道吊,短驳由L4级无人集卡完成。装卸区设在17.5米架空层,与地面堆场立体分层,“边装边卸”让作业效率大幅提升。

苏溪站门吊控制室内,工作人员全神贯注。王嘉彬 摄
今年初,苏溪站列检点启用。此前,班列需绕行宁波北站,走浙赣线转萧甬线,全程约324公里、耗时6至8小时。新线路经甬金铁路直达,缩短约70公里,运输时长压缩至约4小时。
海关同步升级。
义乌海关综合业务三科科长郑杨元介绍,AI智能眼镜辅助查验,效率再提升20%,自动施封18秒完成。
今年落地全国首批海铁多式联运新模式试点,打通数据通道,企业“一次申报”全程自动流转,每个集装箱降本20%。单趟火车装卸效率提升约60%。

去年6月27日,义乌(苏溪)国际枢纽港开通运营。王嘉彬 摄

今天(6月3日)的义乌(苏溪)国际枢纽港。集装箱把场站堆得满满当当。金丹娜 摄
三
效率提升的最终受益人,是企业。
浙江海港义乌枢纽港有限公司副总经理王男算了下账:“双快班列”——“海铁快线+海运快航”模式,跨境电商运输效率提升约1/4,物流成本降低10%左右。
新模式下,通过“一单制”实现不同运输方式的全程衔接和提单整合,货物进入义乌(苏溪)国际枢纽港即可锁定海运费。
宁波舟山港“第六港区”打造“浙中西箱管中心”,客户在“家门口”提空箱、还重箱,降低用箱成本。公铁一体化运输服务提供综合方案。

宁波舟山港铁路北仑港站,货物从义乌搭乘海铁专列,铁轨直接铺到出海口。蒋晓东 摄
物流公司的感受更直接。
“平时省一两天,旺季可省六到七天。”浙江利航物流有限公司副总经理徐晓倩算过:海铁联运物流成本比公路运输降低10%到20%。苏溪站经甬金铁路约4小时到港,时效稳定。
目前,义乌(苏溪)国际枢纽港业务已覆盖宁波舟山港北仑港区、穿山港区和温州港乐清湾港区。
去年8月,中远海运、地中海航运两条班列升级为“天天班”。
今年5月23日,单日装卸达7对,创开港新高。

宁波舟山港铁路北仑港站一派繁忙景象。蒋晓东 摄
四
不到一年,20万标箱。浙中的山区,吹来太平洋的海风。
内陆“出海口”不是新鲜事。义乌早就号称“没有海港的海港”,但过去的出海之路,绕、慢、贵。
现在——
更快:铁路运输从8小时压缩到4小时;
更大:设计能力166万标箱,远超西站;
更省钱:每个集装箱综合成本降低20%。
这不是口号,而是一整套制度、技术、空间设计的重构。它证明了:只要港口功能前移、数据堵点打通、技术手段用足,内陆也能拥有与沿海无差别的通关效率。
20万只是开始,更大的蓝图已经铺开。

宁波舟山港,吞吐万方。浙江省海港集团供图
今年是“十五五”开局之年,宁波全市海铁联运要完成215万标箱、力争220万标箱,重箱率保持50%以上。全年新增2条班列,新拓展2家无水港、新联通2个地级市,“一单制”增长4%,开行“双快”班列超300列。
《海铁联运“十五五”发展专项规划》和新一轮扶持政策正在编制。
20万标箱,只是路标。前方,还有下一个20万。
通讯员:楼天羽 金丹娜
编辑:傅婷婷 审核:张颖 梅子满股票平台有哪些
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